Čínske automobilky sú pripravené vyrábať elektromobily v rade európskych krajín, od Španielska až po Turecko, aby sa vyhli vysokým dovozným clám. Tá zaviedla Európska únia, aby oslabila ich cenovú výhodu a pomohla zavedeným automobilkám v regióne. Elektromobily vyrobené v Európe by sa však mohli stať novou hrozbou pre európske automobilky, píše agentúra Bloomberg.
EÚ zvýšila clá na čínske elektromobily až na 48 percent. Nová generácia čínskych výrobcov sa preto spája s miestnym priemyslom, aby ich vozidlá mohli byť považované za domácu výrobu a ich cena pre európskych spotrebiteľov zostala prijateľná.
V Barcelone začne čoskoro čínska firma Chery Automobile, ktorá spolupracuje so španielskou Ebro-EV Motors, vyrábať svoj voz Omoda E5. Uvažuje tiež o ďalšom výrobnom mieste v Európe. V Poľsku schádzajú z montážnej linky vlastnenej firmou Stellantis mestské vozidlá T03 čínskeho výrobcu Leapmotor. Čínska automobilka BYD potom oznámila plány na vlastnú továreň v Maďarsku a ďalšiu chystá v Turecku. Spoločnosť Zeekr zvažuje výrobu v závode vlastnenom jeho materskou firmou Geely, ktorej v Európe patrí automobilka Volvo.
Európski gignati musia uzatvárať partnerstvá, nemajú na výber
Príchod čínskych výrobcov elektromobilov predstavuje riziko pre európskych automobilových gigantov. Tí nemajú príliš na výber, musia uzatvárať partnerstvá a uvoľňovať miesto svojim začínajúcim konkurentom, pretože sami bojujú so slabnúcim globálnym rastom predaja, ktorý ich núti niektoré závody zatvárať.
Chery a Ebro plánujú do roku 2029 vyrábať v závode v Španielsku 150 000 vozidiel ročne. Španielsky závod bude podľa Cheru montovať automobily zo stavebníc z čiastočne rozobratých vozidiel. Takéto autá sa zvyčajne vyrábajú v lacnejších lokalitách, rozoberú sa a potom znovu zostavia bližšie miestu predaja. Tento proces je v automobilovom priemysle bežný a firme Chery umožní vyhnúť sa clám.
Podobne Leapmotor v Poľsku montuje vozidlá zo stavebníc. Firma tiež uviedla, že jej elektromobily bude možné z týchto stavebníc montovať v ktoromkoľvek závode spoločnosti Stellantis po celom svete.
Analytik banky Citigroup Harald Hendrikse dodáva, že existuje veľa možností pre partnerstvo, najmä kvôli tlakom na znižovanie nákladov, vrátane ciel v EÚ. „Všetci Európania budú čoskoro vyrábať nejaké čínske auto, či už v Číne, alebo v Európe,“ povedal.
Čínske firmy potrebujú obísť európske clá, aby sa vyhli zníženiu zisku alebo zdraženiu svojich áut. Odhadovaná marža elektromobilu MG4 od spoločnosti SAIC by sa mohla znížiť na iba jedno percento z terajších 25 percent. Čiastočne by sa tomu dalo zabrániť, ak by firma zdražela, to ale nie je pravdepodobné, pretože podľa analytikov nemajú tieto značky v súčasnosti dostatočnú hodnotu, ktorá by odôvodnila zvýšenie ceny. Ďalšou možnosťou by bol pokračujúci pokles nákladov na batérie, čo je ďalšia oblasť, kde čínske firmy predbiehajú konkurentov z EÚ.
Partner a výkonný riaditeľ poradenskej spoločnosti AlixPartners Alexandre Marian očakáva, že čínske firmy budú v Európe ďalej expandovať, napríklad prostredníctvom kúpy závodov, ktoré chcú miestni výrobcovia zatvoriť alebo predať. „Čínski výrobcovia sú mimoriadne odhodlaní,“ povedal. „Vždy nájdu spôsob, ako obísť problém a akonáhle si stanovia cieľ, nájdu spôsob, ako ho dosiahnuť.“
