zobud sa clovece, co si myslis ze "klasicke" automobilky nevedia vyvinut ? Nacapat 8000 baterii dohromady, omotat to hadicami s vodou, pricapit na konci elektromotor z chladnicky a spravit tomu software s displejickom ?
Neblbni, spalovaci motor a vsetky tie srandy okolo - cize turba, EGR ventily, DPFka [!!!!], osemkvaltove automaty tralalalalala su DESATKRAT technicky komplikovanejsie nez cela Tesla. Preco klasicke automobilky nejdu do elektrovozov ?
- pretoze na ne nie je trh (kolko ludi zo Sasovej, Petrzalky alebo Kosic si MOZE kupit elektroauto ? Kde ho budu nabijat ? Predlzovackami z okna ?)
- pretoze na ne nemaju adekvatne vyrobne naklady (ake dokazes vyrobit elektricke auto aby si ho predaval za 11.000 eur vratane zisku, pripadne 14.000 az 18.000eur co su najpredavanejsie tragace v Europe ??). Ziadne. Ani jedno jedine take EV nevyrobis. Dobru noc.
- pretoze neexistuje infrastruktura okolo toho a nikto ju budovat nebude (prosim ta porad mi ako mozem na Slovensku nabijat tie STATISICE aut ktore su dnes spalovacie, nezabudni zohladnit to ze spalovacie auto "nabijem" na 1.000km za tri minuty, kdezto EV nabijem na tristo kilometrov za polnoc ked nepouzivam PRIVATNE rychlonabijacky 5pismenkovej firmy - ved tie auta sa ZASTAVIA clovece, nebude ich ako nabijat, nebude ich kde nabijat, za tri tyzdne vsetko stoji keby boli EV)
- pretoze je to STRATOVY business, a to sa jasne ukazuje na celej slavnej Tesle... furt v strate. Podla vsetkych zakonov zdraveho rozumu uz mala desat rokov dozadu skrachovat a zanechat trpky odkaz v historii.
Jedina vec co moze elektrovehykle zachranit je momentalny osial z dieslovych aut, vsetci vieme cim sposobeny. Keby toho nebolo, kamosko, tak Tesla zostane bastou zaslepenych ludi ktori maju veeela penazi, proste vynimocna kategoria trhu rovnako ako dnes je vynimocna kategoria vozy Bentley, Maserati, Ferarri, a podobne. Tie pocty vozovo su totiz rovnake...
Chalan, zobud sa. Uznavam vyhody EV masiniek, uznavam Teslu dokonca aj oficialne namerany rychlostny rekord 217km/h vnutri v Bratislave drzi moj dlhorocny kolega - jasne na Tesle, ale tymto sposobom to nepojde dalej. Ved sa pozri na toho pajaca Muska, ked prezentoval Semi tahac bol absolutne evidentne nadopovany nejakymi dobrotami, ved ten chlap blabotal, zmotany od unavy, nepredniesol jedinu serioznu vetu co ma zaciatok a koniec v style multimiliardoveho manazera... sa pozri ako vystupuju ini chlapci a ako vystupuje tento šašek...

len si s tými elektrošrotmi nefandi-tudy cesta nevede a za nástup a pretláćanie elektromobility je niečo iné - rozhodne nie ekológia ;)

"Rozobrali ju preto, aby OKOPIROVALI technologiu ktoru sami NEVEDIA vyvinut !!!" ???
Američania, Rusi, Japonci ani Číňania nevedia vyvinúť NIČ.
Lebo sú sprostí, ako bedne gitu.
Celý Sovietsky a NASA raketový a kozmický výskum bol postavený na nemeckých vojnových zajatcoch (V ZSSR) - poťažne nacistoch, ktorí ani len neboli v zajatí (NASA - Wehrner von Braun - hoci mali byť v Norimbergu popravení)
Číňania dnes síce vyrábajú drvivú väčšinu najpokrokovejšej polovodičovej techológie - ale nie sú schopní ulepiť jeden jediný software, ktorý by sa dokázal presadiť celosvetovo - a v skutočnosti ani žiadnu novú procesorovú architektúru (ale - a sby som im neubližoval - kopírujú geniálne a hlavne absurdne lacno - veci, čo som kupovával z USA dnes kupujem z Číny často aj menej než za stotinu)
Že by teda boli nacisti tí geniálni, čo točili kolsom pokroku ???
Ale prd.
Nacisti len umne využili (zneužili a vymačkali) inú komunitu.
Kto vytvoril jadrové zbrane a kto stvoril termonukleárnu bombu ?
Akej príslušnosti boli Oppenheimer a Teller (a desiatky ďalších, všítane Einsteina) ?
Kto a kde robí poslené rchitektúry najnovších Pentií a operačných systémov ?
Z akej skupiny ja majiteľ Facebooku ?
A akej príslušnosti je drvivá väčšina ruských oligarchov ?
To samozrejme neslobodno verejne hovoriť - stačí však kliknúť na Wikipédiu :)
A pre túto úžasnú tvorivosť, pracovitosť a výsledky sa tejto skupiny tak bojíme - lebo vieme, že na ňu nemáme :(((

Je to celkom jednoducha logicka vec.
Myslienka stara, siahajuca do cca konca 70tych rokov, kdesi v dielnach zvazarmu.
Motokara, ktorej umrel spalovaci motor, asi manet, alebo nieco podobne, sa rozhodli chlapci prestavat na elektrinu.
Previjali motor, resp. starter, merali to na dynamobrzde a nakoniec odladili, aj z komutatorom, to davalo ucinnost v zatazi, okolo 70%.
Baterky olovene, rozoberali, z dvoch bateriek poskladali vzdy jednu dobru, naformovali a mali zaklad hotovy.
Ako podklad, priklad im sluzil kratky film z vyzkumneho ustavu, od pana, co elektromobilite holdoval este pred IIsv. vojnou.
Cize plati, ze jednoduchy princip pohonu, je mozne aplikovat celkom jednoducho, do vozidla. Konvencne vozidlo, so spalovacim motorom, je mozne aj dnes, celkom jednoducho upravit na pohon elekricky, ale nevyhody, ako vysoka hmotnost a dalsie, budu prevladat, nad ucelovostou.
Vyrobit pre zavedenu a fungujucu automobilku prototyp karoserie, nieje ay taky problem. Dalo sa to za sociku, aj ked to trvalo dlho, ale dalo sa.
Dnes to nemoze byt problem.
Problem budu a stale este dlho, problemove baterie. Okrem ineho aj infrastruktura.
Nove stovky kilometrov kablov a dimenzovanie na prikony rychlonabijacov, pri cesatch, su urcite investicie, ktore nikto iny, ako koncovy uzivatelia nezaplatia.
Tak ako zaplatia benzinovu pumpu, musia zaplatit aj nabijaciu stanicu.
Len rozdiel je, ze kazdy by chcel tankovat doma.
A to dlho este nebude mozne, lebo u nas na to nieje priestor.
Ani zakony.
Nech si od elektrarni necha niekto zaviest elektricku pripojku do nebytovaho priestoru garaze, hociakeho rezervovaneho vykonu. Je jedno, ci to bude 1x16A, alebo 3x 32A, stale bude platit palbu za pripojne miesto vyssiu, ako v byte, alebo dome.