
Na hlavnej železničnej trati z Bratislavy do Košíc sa chystajú veľké zmeny. Tie by mali priniesť zvýšenie rýchlosti cestovania, ale aj nové zastávky či prejazd novými tunelmi. ŽSR už pred pár dňami vypísali aj verejné obstarávania na dva veľké železničné projekty pod Tatrami. Minister dopravy Jozef Ráž avizuje, že zhruba 1,5 miliardová investícia prinesie aj výrazné zásahy do dopravy.
Modernizácia železničných tratí sa bude týkať dvoch úsekov, a to Vydrník – Markušovce a Paludza – Liptovský Hrádok. Na oboch týchto úsekoch by sa po dokončení prác mohla rýchlosť prejazdu vlakmi zvýšiť na 160 kilometrov za hodinu. Na cestujúcich však čakajú aj ďalšie výrazné zmeny v podobe nových zastávok či tunelov.
-
Dôchodky zatínajú do rozpočtu čoraz väčšiu sekeru: Nové čísla ukazujú prudký rast nákladov na ich vyplácanie!
-
Zomrel známy miliardár a duchovný vodca sekty: Najdrahšie kúsky jeho majetku boli skutočné unikáty!
-
Štát chce od ľudí vybrať milióny: Skončí predaj dlhopisov úspechom alebo fiaskom? (prieskum)
Prvý zo spomínaných úsekov, a to Vydrník – Markušovce, bude mať podľa slov ministra dopravy 22 kilometrov a je súčasťou severnej trasy z Bratislavy do Košíc. Zvýšenie rýchlosti na tomto úseku si vyžiada aj čiastočnú zmenu trasovania železnice. Úplne nová stavba tak pôjde zhruba zo 60 percent mimo už dnes existujúcej trate.
„Súčasná trať je trošku kľukatá, nedá sa na nej jazdiť súvislou rýchlosťou. Na niektorých úsekoch je sedemdesiatka, niekde stovka, niekde dvadsiatka a modernizáciou dosiahneme to, aby sa maximálna rýchlosť na trati celkovo dala na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu,“ priblížil v novom videu Jozef Ráž.
Mal by štát výraznejšie investovať do modernizácie železničných tratí?
Okrem iného sa však na tomto úseku chystá aj nové trakčné vedenie, zabezpečovacie zariadenia a vybudujú sa aj dve nové zastávky Teplička a Madaras. Pribudnúť by mala aj nová výhybňa v Spišských Tomášovciach či protihlukové steny a mimoúrovňové križovatky. Jednou z noviniek na trati bude aj nový železničný tunel Kalmanka, ktorý bude mať 3,5 kilometra.
Náklady sa pohybujú v stovkách miliónov eur
Takéto rozsiahle zmeny si však vyžiadajú aj vysoké náklady. Predpokladaná hodnota stavby sa pohybuje vo výške 630 miliónov eur. Výslednú sumu však podľa Jozefa Ráža ukáže až súťaž zhotoviteľov.
O plánoch na modernizáciu hlavnej železničnej trate na Slovensku hovorí minister dopravy v ďalšej časti Krížom krážom s Jožom Rážom:
Druhý zo spomínaných úsekov Paludza – Liptovský hrádok je podľa slov ministra dopravy ešte náročnejší. Má 14,5 kilometra a v podstate to bude tiež úplne nová trať, pretože tá dnešná má veľa zákrut. Súčasná trať ide okolo Liptovskej Mary a vlaky ju obchádzajú viacerými oblúkmi. Pre zvýšenie rýchlosti sa preto bude stavať v podstate úplne nová trať. A to popri diaľnici D1 a nebude zachádzať do Liptovského Mikuláša, čo bude mať za následok, že dnešná mikulášska stanica sa zruší a vybuduje sa úplne nová.
Pribudnú aj nové zástavky
Nová stanica v Liptovskom Mikuláši bude podľa ministra dopravy pri poľnohospodárskom družstve a pristavajú sa k nej aj nové cesty a pre autá bude treba postaviť nový most ponad diaľnicu D1. Zmeny prinesú aj zrušenie staníc Okoličné a Podtureň, namiesto ktorých sa vybudujú zastávky v Závažnej Porube a v Liptovskom Jáne.
Súčasťou modernizácie je aj 6 kilometrov protihlukových stien, 12 nových železničných a 14 nových cestných mostov. Na tomto úseku bude aj tunel, konkrétne tunel Paludza, ktorý bude mať 603 metrov. To všetko si však taktiež vyžiada značné investície, ktoré sú odhadzované na 860 miliónov eur.
Minister dopravy Jozef Ráž však verí, že tieto celkové náklady na oba úseky vo výške zhruba 1,5 miliardy eur sa ešte môže podariť znížiť pri verejnom obstarávaní. Rezort podľa jeho slov intenzívne pracuje na tom, aby Slovensko získalo na tieto úseky aj peniaze z Európskej únie.
Kedy by sa mohli cestujúci zmodernizovaných úsekov dočkať, je však podľa ministra dopravy ťažké presne odhadnúť. Po ukončení verejných obstarávaní budú nasledovať samotné stavebné práce, ktoré budú trvať viac ako štyri roky.